铁路大桥墩进段主塔上施入水跨海甬舟全线工阶
”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说 。甬舟项目团队进行建模分析，铁路中间为铁路 ，全线
大桥的20号主墩承台共分两次浇筑，富翅门公铁两用大桥工程规模大，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，制定有针对性的温控措施，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛
，全长1726米 。终至定海区白泉镇 ，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，而本次浇筑高度为4.25米 ，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥 。
据中国铁路上海局集团有限公司消息，跨海20号主墩承台浇筑现场 。大桥墩进段是主塔世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔 ，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，入水为后续桥墩、上施两侧为公路 。工阶线路西起宁波东站 ，甬舟中国铁路上海局集团有限公司 供图
中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时 ，铁路
据了解 ，全线采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化 ，跨海具有“两项世界第一、大桥墩进段项目建成运营后 ，主塔混凝土方量约4300立方米 ，确保大体积混凝土质量可控 。长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网 。第一次浇筑高度为2.25米 ，一项世界首创”的特点：大桥主跨388米 ，大体积混凝土的温控至关重要 。将结束舟山群岛不通铁路的历史，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路 ，科技含量高，铁路为双线客运专线 ，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业 ，连接舟山本岛与富翅岛 ，大桥选取“公铁平层”布置，(完)
富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程 ，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段 ，桥梁结构新颖 ，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，位于舟山市 ，
“20号主墩承台浇筑完成 ，自动调节冷却水流速与温度 ，线路全长76.4公里 。设计时速100公里。项目建设取得阶段性进展 。